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第三十九回 一百人的上机训练（第1页）

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【39】一百人的上机训练

在机炮空战的时代，始终存在着垂直机动和水平急转弯的较量，机动能力上大幅胜过对手，基本就宣判了对手的失败。

双方反复缠斗中，机动能力强的一方最终将击落敌机，但如果说打得漂亮，无一不是采取俯冲攻击、快速拉起、再次俯冲的战术。

歼五就是为此而生的战斗机。

有些人说零式战斗机机动性能不是很优越吗？还不是最后被美军大量击落?这事的缘由其实不经说，一说，大家就明白了。

被日本人鼓吹为万能战斗机的零式，在二战一开始确实利用它的转弯半径小的高机动性，可以灵活翻筋斗用绕背的手段进攻，宰杀了大量美国战斗机。

但是转折点很快来到了，美军俘获了一架迫降在沼泽地里的完整的零式，当时就感觉如获至宝，赶紧洗干净拖回家。

经过细致的结构分析和研究，还进行了24次试飞，才明白这王八盖子为何如此坑爹！

原来零式的高机动性是建立在低速下的，当航速达到或超过371公里每小时后，零式就变得十分笨拙，操作异常艰难，滚翻控制的操控十分困难，就连拉动操纵杆都变成了要付出极大体力的工作，试飞员要使尽吃奶的力气才能勉强操纵它，你甚至会怀疑自己是不是会用力过大而把操纵杆拉断拔出！

另外，零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。

最致命的是，当零式在负加速条件下，也就是减速中时，发动机特别容易回油熄火，这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。

美军恍然大悟，合着零式就是一直在引诱美军战斗机过来低速格斗的啊！

随后立即总结出针对零式战斗机性能弱点的空战格斗战术：“空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅速摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车（开始坑爹）。

飞机还可在370公里小时的航速时，突然向右转并横滚，零式机根本无法追上。

这个战术一推广，零式的好日子也就到头了。

无数盟军战机用右滚翻轻易的把零式的追击甩出二里地去，又有大批零式在追击对方加力俯冲的战斗机时成了滑翔机，悲催的滑翔机敢做稍大点的机动就立马进入螺旋失速玩完……

歼五可没那么娇贵，毛子设计的东西你懂的……皮糙肉厚，耐操的紧。

但是凡事有利有弊，这马力强大的战鹰有个特点“吃软不吃硬”

，用力过猛的操作会导致机体不稳定，容易进入螺旋。

空战中常有飞行员不管不顾猛拉杆去追敌人，还蹬舵侧滑急转，那就完了，非进螺旋不可。

歼五其实已经在操作上改进了许多，朝战时的米格15才是真的螺旋王子，朝战中七成的米格十五坠毁事故都不是因为空战，而是螺旋。

米格17在米格15基础上进行了改良，大大改善了操纵性，这也造就了后来歼五的辉煌。

这螺旋可不是歼五的专利，世界上所有喷气式飞机都有这个习惯，直到今天，世界各国空军每年都有不少事故是进入螺旋造成的，不管“台风”

还是f-16，还有f-22都不能避免，只要你敢作近似实战的激烈空中格斗训练，螺旋就像大姨妈一样跟上你了。

进入螺旋后如果操作不当就难以改出，最终导致越来越快的螺旋，越来越慢的速度，直至失速后变成个陀螺般坠毁。

所以螺旋状态的改出是有经验的战斗机飞行员的必修课，飞行员在训练中最怕的就是做螺旋改出的训练，就怕自己陷进这种可怕的自轴运动改不出来。