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第89章 登月行动3复杂的载人太空航行（第1页）

本次登月行动组成员共十人。

分别是驾驶员杨洪波、朱杨、唐杰三人组、负责临时基地搭建的建筑工程师四人小队，以及负责矿物勘探的三名成员。

飞船驾驶室原本只有三个座椅，不过驾驶室空间足够大，而且原本也预留了座椅的接口，所以临时又加装了7个座椅。

在突破音速之后，飞船继续持续加速。

很快，飞船已经突破了卡门线，速度也超过了6马赫，直播间画面也重新切换到了演播厅内。

不过飞船的画面仍旧给了一个小窗口。

主持人何岩面向镜头，微笑说道，

“好，我们可以看到飞船已经进入到了太空当中。”

随后何岩转头看向了李星，抛出了问题。

“李星院士，接下来飞船要如何去往月球呢，我们都知道，当时嫦娥六号月球探测器的发射是经过了严格的轨道调整最终才到达月球的，那么现在我们的有人飞船巨灵神号，又将会以何种方式前往月球呢？”

虽然没有剧本，但是大致该问哪些问题，还是对过的，于是李星开始继续讲解道。

“传统的飞行器就比如我们之前的嫦娥六号，由于引擎以及燃料的限制必须严格计算每一分燃料的用途，所以对轨道的要求比较高。”

“但是我们这艘巨灵神号运载飞船使用了聚变反应堆供动力，所以在燃料的使用上就没有了那么多的顾忌。”

“由船载AI实时进行航线计算，基本上是直线航道。”

李星讲解完毕，何岩接过话头，

“那这样的飞行相比于传统的方式有哪些优缺点呢？”

李星稍作思考，回答到:

“相较于传统的精确轨道飞行，这样的方式无疑是对于能量的消耗更大，但是换来的却是更短的任务时间。”

“地月距离平均38万公里，这段距离嫦娥六号花费了5天的时间才到达，这对于我们之后月球开发的进度影无疑是很大的。”

“而巨灵神凭借其强力的动力系统，以及趋近于笔直的航路，仅仅只需要3个半小时便可到达，这还是在考虑到船员的舒适性上定下来的时间。”

“舒适性？什么意思，难道如果不考虑舒适性还可以更快吗？”

主持人何岩再次问出了网友们的心中所想。

听到何岩的提问，李星先是看了一眼直播间的弹幕，果然也是清一色的问号。

“大家都知道，在太空中的无重力或微重力的环境人会飘起来，也会失去方向感。”

“但是在加速的过程中会有一个将人向后拉扯的力，这就是加速度对人的作用。”

“这种力会给船员们一种异常的方向感，那就是背后是地面，自已是躺在地面上的，飞船是笔直向上飞的。”

“而在减速阶段，这种方向感则会反过来，变成笔直的向下飞行，而船员们则是被安全带绑在座椅之上。”

“加速度越强，这种感觉就越强烈，所以在无重力的载人航行模式之下，加速与减速的时间占比便需要尽可能的减小，将更多的时间留给迅速阶段。”

“但是更短的加减速时间，就意味着更强的加速度，本次行动中，除了三位驾驶员之外，其余并不是专业的航天员，虽然经过了训练但是最多不过承受3个g的加速度30秒左右，这还是在抗荷服的辅助下”

“所以船员们的舒适性也是一个很重要的条件。”

说到这里李星顿了一下，看了一眼直播间网友们的反应，随后继续说道，

“整个过程共分为三个阶段，首先是最高维持3个g的加速度进行间断加速，每次维持30秒，间隔1分钟，最终耗时1个小时加速到109马赫。”

“随后便开始以109马赫的高速迅速前进，预计用时1个半小时。”

“最后减速阶段用和加速同样的方式进行一个小时左右的阶段减速，最终驶入月球轨道。”