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第四十三章 飞龙初议 设计不易（第1页）

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吃完饭后，四人结伴去图书馆开始收集起了各自需要的资料。

按照209学习小组的惯例，各自收集完资料后开个会，大家畅所欲言的讨论下。

大约到了10点的时候，四人带着各自的笔记本开始了飞龙项目的第一次会议。

陈东风当仁不让的还是‘飞龙’的小组长，四人坐定，陈东风先开口了，我查了下资料，暂定携带2-4枚惯性制导导弹，每枚导弹重量在20-30kg左右，先按30kg算。

挂点位置在机翼两侧，如果有需要的话也可在机腹部位。

这样算下来2台发动机约为40kg，导弹60-120kg，机身重量按照以往经验大概在50kg作用，燃油重量为了增加巡航时间需要提高到50L-60L左右也就是30kg左右。

如果巡航速度要有200-300kmh的话，无人机推重比如果设在0.2左右的话，那么需要的推力至少要2744N，单台发动机的推力要达到1372N，也就是如果在核心机（700N左右）不变的情况下，推力要增加将近一倍。

可能需要改进核心机，具体的涵道比还需要计算和实验。

大家把自己收集的资料说下吧！

“那，我先来。”

唐昌宏说到：“不知道大家对航模的外形有什么想法，不过大涵道比的发动机由于风扇的增大，不能再适用于发动机尾部内置，必须要安装在机翼两侧，外形的选择有民航飞机或者轰炸机。

民航大飞机的代表就是波音-747、道格拉斯DC-10、空客A300和伊尔-86。

轰炸机的代表是老毛子的Tu-22，A国的B-50还有我国的Hong-6。

大家钟意哪一个？”

基本上没有争论哪一个好看，四人就直接选择了以Hong-6为基础的外形。

“那看来大家的想法都是一致的，那基于Hong-6的外形基础，也就是翼展32.3米、机长34.8米机、高10.36米、机翼面积164.7平方米，我倾向于把缩放比例定位10：1，就是飞龙的翼展在3.2、机长在3.4、高度在1米左右。”

“那结构重量可以控制在300kg左右吗？”

陈东风询问他。

“应该没问题的，飞龙并不需要特技飞行，很多加强结构是不需要的，我估计应该在250-280kg左右。”

唐昌宏很自信的回道。

“那起落架你准备是可收起的还是固定在外部？”

杨韦问他，杨韦觉得Mini2000在飞行的时候那3个起落架是最丢分的。

“鉴于飞龙的体积很大，采用折叠式液压起落架应该是没有问题的，具体的还要看内部体积够不够用。”

唐昌宏分析道。

“其实我感觉最好还是不要收起来，多一道执行机构，就多了一重风险，如果起落架不能正常收起和放下的话还有可能造成事故。

如果是固定的，反倒方便些。”

陈东风反对把起落架收进机腹中。

杨韦相信也是，如果要实习这个功能的话至少每个起落架需要4个电动执行机构，在加上相应的传感器。

而且折叠舱门本身也会挤占内部空间，所有这个功能不要也罢。

“好吧，这个起落架功能可以不要的，反正速度低不会影响道气动性能。”

杨韦接受了陈东风的说法：“那我来说说刚才我查的资料。”

“超视距的远程遥控，离不开实时的视频信号传输。

现在比较成熟的就是模拟信号的传输和数字信号的传输。

模拟信号的优点是技术成熟，有成熟的集成电路可以直接使用，而数字信号传输的需要在接收和发射端使用AD和DA转换电路，现在国内还没有实用的技术，国外倒是已经开始进入实用阶段了。”